ヤマハの古い艇で原因がよくつかめない点火系のトラブル【高回転時に失火してまるでリミッタ―が効いたみたいな状態やプラグがすぐだめになる等】ってあるんですけどｺﾚ　プラグキャップ交換してみると　改善されるときがあります、ヤマハのプラグキャップ古くなるとリ―クしやすくなりますw　これだけの事なんですが見た目にリ―クって解らないんですよねｺﾚ　綺麗だから大丈夫ってのは　電気的修理には当てはまりません　電気的修理は目で見えないんですｺﾚw

エンジンル-ムから見た状態ですねｺﾚ　ここでシャフトがスポって入るようにシム入れて高さ＆左右あわせます何の抵抗もなく入るようにあわせる事ができればこれでセンタ出し作業終了です　工具があればとても簡単に終わる作業ですがこれ無いと作業出来ません　ってかエンジン脱着作業やってはいけませんねw(´・ω・`)ｂ

これがセンタ-出しする為の工具です左図のプレ-トをポンプケ-スを外して装着します　この座面を基準にしてエンジンのセンタ出す訳なんですねｺﾚ　っで　右図のゲ-ジを挿入してフライホイ-ルに差し込みます

シ-ドｳでエンジン脱着時に必ずやる事なんですがエンジンのセンタ-出しですよｺﾚ　てきと-にやると大変な事になりますw　どうなるかって？　　ドライブシャフトのスプラインとフライホイルのスプライン摩滅して動力インペラに伝わらなくなるんですよｺﾚ　エンジン回転数の割りにｼﾞｪｯﾄﾎﾟﾝﾌﾟの噴射圧力が上がらなくなって冷却水がうまく回らなくなります　っで　最悪焼き付き起こしますｺﾚ　　って事でセンタはちゃんと出さないとね

　よく旋回した時に失速するって有りますよね　まず燃料系統調べて見てください　タンクの中の水とかゴミ燃料ストレ-ナの詰まり　燃料ポンプの圧力が落ちてたり（フュ-エルポンプバルブの密着不良等）キャブの内部に有る小さなストﾚ-ナ-の目詰まりとかしていないでしょうか？
簡単な点検方法としては　リタ−ンラインをタイラップ等で止めてみてください　改善されれば分解点検してみましょう

改善した社外品のプラグキャップですｺﾚ

純正プラグキャップです　古くなるとよくリ―クします

修理雑記帳2
ここにｼﾑ入れます→

ここにｼﾑ入れます↓

スポッ
(´・ω・`)
キャブﾚ−タのオ−バ−ホ−ルで1ポイントアドバイス　ｼ−ﾄﾞゥ-のキャブでよくフュ−エルラインの付け根の所に　緑青の錆でてるときが有るんですが　これ要注意この状態出てきてるって事はけっこう　年月経ってるんでしょうね　これと共にスラッジ状の物が出てくる場合が多いです　ｺﾚが曲者です　キャブの内部にもストﾚ−ナ−付いているんですが ｺﾚを詰まらせて不調の原因となるときがあるんです　陸掛けだとちゃんと回るんですが　水上で回転上げると燃料が付いて来ない状態になってしまうんです 結果スピ−ﾄﾞ出ませんｺﾚ　要注意ですね　対処方法としては　ワコ-ケミカルから出ているエンジンコンディショナ-がいいですねｺﾚ　キャブクリ−ナとか有るけどｱﾚ　使い物になりませんw　キャブのOHには　エンジンコンディショナ-の液体に漬け込み洗いこれがいいです　錆びて緑青になったメインジェットもピカピカ（某ワ−クスではメインジェット床に落としただけで交換するところも有りますがてんちょはそこまでシビアに追求しないので洗って使いますw）
抱きつきって現象ね　理屈は　ピストンって熱膨張しますよねっで　シリンダも熱膨張するんですがライナ―部は鉄で出来ているんですｺﾚ　膨張率ってアルミと鉄違うんですねｺﾚ　アルミのほうが大きくなるんです　車やバイクは冷却水を循環させて一定の熱さのある冷却をすることが出来るんですが　ジェットってそこら辺の水吸い上げて冷水でシリンダを冷やすんですねｺﾚ　ただでさえ膨張率の違う材料に更に温度差も手伝ってピストンとシリンダのクリアランス　なくなるんです　ここでクリアランスの無くなったピストンとシリンダは　【抱きつく】という現象に至る訳なんですねまあ文字通りシリンダがピストンを　きつく抱きしめてしまう訳ですｺﾚ
焼き付きとの見分け方ですが　一般的にピストンヘッドにデトネ-ションの跡が見られるのが焼き付きですね

昨年お客さんで【もうこんなジェットいらないよ】と言ってきた人がおりました　他店で購入したそうなんですけどね　GTX4TECSCなんですけど　買った所でインペラ注文して自分で入れ替えたらしいんですよ　ペラ交換の時にウエアリングも交換したらしいんですけどね　ヤフオクで落札したらしいんですよ　っで　走行テストって行ったのは良かったんですが　加速が悪くなって最高速も落ちたとの事　ペラを購入したショップに【このペラ入れてからスピ-ドが落ちた】と駆け込んで行ったんですけど　ペラは正常で傷もないし問題無いですねと言われたらしいんですまあ交換は自分でやっているのだから変形したかどうかは判るだろうしペラ自体がおかしくなければ性能は落ちるわけ無いﾃﾞｽﾖって事で半分納得しつつも帰ってから後日　またテストランで利根に行ったそうです　今度はヒ−トセンサ-が反応してオ−バ−ヒ−トを示すランプが点灯　このお客さんそれでちょっと切れ気味になったそうですっでその足でｳﾁの店に来るなり　ｺﾚ売りたいんですけど　ジェットもうやりたくないんです　っとの事　てんちょ【ジェット人口を減らさない友の会会員】なのでw事情を聞いてポンプケ−スを分解してみましたよｺﾚ　ペラとっても綺麗ですよ　傷ひとつ有りません　ウエアリング綺麗です傷ありませんよw
ってかおかしいでしょ　通常ウエアリングとペラ接触するかしないかのクリアランスなはずですよｺﾚ　傷有って当然の物が無傷ですw　ペラとウエアリングのクリアランス有りすぎですよ　新品入れてこれって事はこのウエアリングRXPのウエアリングだったんですね　ヤフオクで落札したのは良かったのですが　ちゃんと確認しないと思わぬ事になりますね　って事で今回の事件で発覚したのはGTX4TECのポンプケ−スにRXPのウエアリングを入れるとオ−バ−ヒ−トセンサ-が働くって事ですね　感知するヒ−トセンサ-はウオーターボックスのセンサ-ですので　すぐにわかりますね
　あと水抜きでエンジン回したときにもちょっと長めに行うとオ−バ−ヒ−トセンサ-反応するので注意しましょう